实际工程中, 次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起, 仅是按常规一般不计算, 但随着现代计算手段的不断完善, 次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异, 呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出, 如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝, 往往是结构达到承载力极限的标志, 是结构破坏的前兆, 其原因往往是截面尺寸偏小。

　　3. 2 地基基础变形引起的裂缝

　　由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移, 使结构中产生附加应力, 这种应力一旦超出混凝土结构的抗拉能力, 易导致结构开裂。

　　3. 3 施工材料质量引起的裂缝

　　混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成。配置混凝土所采用材料质量不合格, 可能导致结构出现裂缝。

　　3. 4 施工工艺质量引起的裂缝

　　在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中, 若施工工艺不合理、施工质量低劣, 容易产生各种裂缝。

　　3. 5 其他因素引起的裂缝

　　温度变化、混凝土收缩和冻胀、钢筋锈蚀等均可产生裂缝。

　　4 地铁施工中混凝土裂缝的预控措施

　　以上所列诸项裂缝中, 地基础变形引起的裂缝主要是与设计和水文地质勘查过程中的失误有关, 冻胀引起的裂缝在北京地区较为少见。因此对这两种裂缝不做进一步的应对分析。

　　4. 1 荷载引起的裂缝预控措施

　　(1) 加强超前注浆和大管棚支护, 固化和稳定围岩, 使其形成连贯的土拱和持力土柱。

　　(2)区间隧道二次衬砌浇筑施工时尽量减小与初支的间隙, 可在初支稳定后即进行二次衬砌浇筑。

　　(3) 排降水施工时间过长时, 尽量避免在暂停或终止时进行混凝土砌浇筑施工。

　　(4) 二次衬砌背后注浆采用多次、少量的灌注方案, 浆液灌注量和压力执行双控; 加密注浆管; 采用多种浆液灌注方案; 加强同期和后期监测。

　　4. 2 温度变化引起的裂缝预控措施

　　(1)进行温度预控。施工前通过模拟试验, 预先测定混凝土绝热温升参数, 掌握合理温差值; 浇筑期间,采用电子测温仪测定混凝土内部温度, 控制内外温差。

　　(2) 施工中根据实际情况, 尽量选择水化热低的水泥。

　　(3) 混凝土内部温度降低量和温降变形量, 随单位体积混凝土的水泥用量的增大而增大。在满足混凝土强度和工作性能的前提下, 应减少单位体积混凝土水泥用量, 降低水灰比, 其最大限值为 0.45。在区间隧道的衬砌施工中, 可采用掺不大于水泥用量 20 %的 I级粉煤灰和 TMS 优质复合防水剂的“双掺”技术, 并且确 定高性能混 凝 土 单 方 水 泥 用 量 一 般 不 大 于320 kg/m3, 亦不小于 250 kg/m3(C30 混凝土)。

　　(4)控制混凝土的浇筑长度。根据既有城市地铁的具体情况, 区间隧道分段浇筑长度以 10 m 左右为宜; 明挖车站分段浇筑长度不大于24 m。

　　(5)降低骨料入模温度, 减少内外温差, 并缓慢降温。必要时可采用循环冷却系统进行内部散热, 或采用薄层连续浇筑以加快散热。

　　(6) 提供良好的养护条件, 避免混凝土内外温差过大。混凝土浇筑完毕后, 及时喷洒养护液。

　　4. 3 收缩引起的裂缝预控措施

　　(1)施工时掺入适量微膨胀剂以补偿由于收缩损失的体积, 控制有害裂缝的展开。

　　(2) 浇筑前进行砂浆找平, 降低由于接触面不平而产生的约束应力, 避免因约束力产生裂缝。

　　4. 4 钢筋锈蚀引起的裂缝预控措施

　　要防止钢筋锈蚀, 采用适当的保护层厚度; 施工时应控制混凝土的水灰比, 加强振捣, 保证混凝土的密实性, 防止氧气侵入; 同时严格控制含氯盐外加剂的用量。

　　4. 5 施工材料引起的裂缝预控措施

　　混凝土碱- 集料反应也是混

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